Text: Bernhard Odehnal

Die Idee gab es schon länger: Zum ersten Geburtstag von Zwischenbrücken wollten wir die besten Geschichten aus 12 Monaten auf Papier veröffentlichen. Doch für die Umsetzung brauchte es einen Turbo. Den fanden wir in dem wunderbaren Team vom „buero8“, die unsere Idee konzeptionell und graphisch umsetzten. Hinzu kam Michael Bergmeister, der das Magazin produzierte und für uns die richtige Druckerei fand – die Druckerei Berger in Horn. Ihnen allen: Großes Lob und herzlichen Dank! 

24 Stunden Zwischenbrücken

Freilich: Was der LKW an einem Montag im April aus Horn brachte, war keine kleine, bescheidene Werkschau mehr. Das Zwischenbrücken-Magazin greift auf 132 Seiten ins Volle, und bietet einen ganzen Almanach des Lebens in der Leopoldstadt und der Brigittenau. Zu lesen sind Reportagen, Portraits und Interviews (etwa der Matchbericht aus der Gruam oder das Gespräch mit Kardinal Schönborn). Dazu gibt es eine beeindruckende Galerie von Produkten, die bis heute in Zwischenbrücken produziert werden. Außerdem: Unsere ganz persönlichen Empfehlungen für Gastronomie, Shopping und Kultur. Und als Highlight eine Fotostrecke von Christopher Mavrič, die 24 Stunden in Zwischenbrücken dokumentiert.

Ab kommender Woche wird das Magazin kostenlos in vielen Geschäften, Cafés und Restaurants der beiden Bezirke aufliegen. Wir schicken es euch auch gerne zu oder bringen es persönlich vorbei. Es reicht eine kurze Nachricht an: redaktion@zwischenbruecken.at oder über unsere Webseite.

Der Beitrag Zwischenbrücken geht offline!  erschien zuerst auf Zwischenbrücken.

Text: Bernhard Odehnal

Vergangene Woche erklärten mehrere Wiener Medien das Ende eines jahrelangen Konflikts: Alle Mieter hätten das Wohnhaus und ehemalige Hotel in der Taborstraße 18 verlassen. Der Eigentümer, die Barmherzigen Brüder, könnten das Haus nun bis auf die denkmalgeschützte Fassade und das Stiegenhaus abreißen. Auf dem Grundstück soll das Spital des Ordens erweitert werden.

„Aktuell bestehen drei Mietverhältnisse“

„Hotel National leer…Alle Mieterinnen und Mieter sind ausgezogen“, das meldete ORF Wien und berief sich dabei auf Informationen der Barmherzigen Brüder. Auch “Zwischenbrücken” übernahm diese Meldung. Allerdings zeigen unsere Recherchen jetzt: Das Haus ist durchaus noch bewohnt. In dem riesigen Komplex an der Ecke Taborstraße und Schmelgasse sind noch drei Wohnungen belegt.

Auf Nachfrage bestätigt das auch die Pressestelle der Barmherzigen Brüder: „Aktuell bestehen noch drei Mietverhältnisse in der Taborstraße 18“, heißt es in einer Mail: Mit zwei der bestehenden Mieter haben man jedoch bereits eine Einigung erzielt können. Auf die Frage, warum dann von einem „leeren Haus“ berichtet wurde, antwortet der Pressesprecher, dass das Krankenhaus der Barmherzigen Brüder Wien keinen Einfluss auf die redaktionelle Darstellung habe. „Unsere Aufgabe beschränkt sich auf eine sachliche Darlegung zum jeweiligen Projektstand.“

Der Umbau soll 2028 beginnen und 2034 abgeschlossen werden. Die Kosten von geschätzten 230 Millionen Euro werden Großteils von der Gemeinde Wien getragen.

Zwischenbrücken konnte mit einem der Mieter sprechen, der noch im Haus wohnt. Er bestätigte, dass er bereits eine Ersatzwohnung gefunden habe. Ausziehen könne er aber erst nach deren Fertigstellung. Die anderen Mieter waren nicht zu sprechen.

Ehemaliger Mieter klagt über „unfaire Methoden“

Das „Hotel National“ war einst einer nobelsten Herbergen Wiens. Allerdings wurden die Zimmer bereits in der Zwischenkriegszeit zu Wohnungen umgebaut. 2009 kauften die Barmherzigen Brüder das Haus, um es abzureißen und durch einen Neubau zu ersetzen. Allerdings gab es Widerstand von Hausbewohnern. Mit einer Petition wurde zumindest erreicht, dass sich das Denkmalamt für das 1848 gebaute Haus interessierte und einen kleinen Teil unter Schutz stellte.

Einer der damaligen Mieter war Stefan Ohrhallinger. Er zog bereits 2019 aus dem Haus aus, verfolgt aber als Leopoldstädter und Bezirksrat der Partei „Links“ die Entwicklungen bis heute.  Von einer „für alle Parteien zufriedenstellende Lösung“, wie ORF Wien die Barmherzigen Brüder zitiert, könne keine Rede sein, sagt Ohrhallinger. Er wirft den Barmherzigen Brüder „unfaire Methoden“ vor, „die leider legal sind“. Deshalb wundere es ihn nicht, „dass behauptet wird, das Haus sei bereits leer. Obwohl noch immer Mieter:innen drin wohnen“.

Die ganze Geschichte des Hotels National gibt es hier: https://www.zwischenbruecken.at/geschichte/das-grand-hotel-national-leopoldstadt/

Anm.: In einer früheren Version (vom 14. April) wurde behauptet, dass das Gebäude bereits leer sei. Das stellte sich als nicht korrekt heraus.

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Text und Fotos: Bernhard Odehnal

Das neue Haus wolle sich „nicht aufdrängen“, sagt Benedikt Komarek, CEO der „Schani-Hotels“: Und es solle auch nicht nur für Gäste von Auswärts da sein, „sondern auch für Menschen aus der Nachbarschaft im Karmeliterviertel“.

Früher stand hier die „Schiffschul“

Vier Hotels führte die Familie Komarek bisher in Wien, alle unter dem Namen „Schani“. Nun kommt ein fünftes hinzu, das „Schani City“ in der Großen Schiffgasse, zwischen Karmelitermarkt und Donaukanal. Der Baugrund gehört dem jüdisch-orthodoxen Verein „Adass Jisroel“. Auf dem Gelände stand früher eine „Schiffschul“ genannte Synagoge. Sie wurde in der Pogromnacht 1938 von Nazis und fanatisierten Bewohnern des Viertels völlig zerstört. 

Heute ist diese Synagoge im benachbarten Wohnhaus untergebracht. Ein Teil des Baugrunds verpachtete der jüdische Verein an die Schani-Gruppe, die darauf das Hotel errichtete (Zwischenbrücken berichtete). Freilich mit besonderer Berücksichtigung orthodoxer Gäste. Im Keller befindet sich eine Mikwe – ein Raum für das rituelle Bad. Und einige Hotelzimmer sind so eingerichtet, dass sie auch am Schabbat benutzbar sind. Zum Beispiel mit Zimmerschlüssel statt wie sonst in den Schani-Hotels mit dem Smartphone. 

Das Hotel wolle seinen Gästen gleich ein wenig von dem speziellen Wien-Gefühl vermitteln, sagt Geschäftsführer Markus Marth bei der Pressepräsentation des neuen Hauses. Speziell an der Leopoldstadt findet Marth, „dass die Leute nicht so unfreundlich sind wie in anderen Bezirken“. 

Gute Partnerschaft

Auch Marth wünscht sich, dass das Restaurant und die Bar nicht nur von Hotelgästen, sondern auch von den Bewohnern der Nachbarschaft entdeckt wird. Man könne in diesem „hidden room“ gut und günstig frühstücken und am Abend gibt es „Pinsa“, der Pizza ähnliches Fladenbrot, das „bei uns Weltklasse ist“.   

Im Innenhof sind die Bereiche des Hotels und der Synagoge zwar durch einen hohen Stahlzaun getrennt. Das sei eine Anforderung des Rabbinats gewesen, erklärt Geschäftsführer Marth. Die Partnerschaft mit dem orthodoxen Verein sei jedoch „super“. Und man denke daran, auch im Hotel die jüdische Vergangenheit des Ortes wieder aufleben zu lassen. Angedacht sind Konzerte mit Klezmer-Musik im Restaurant oder im lauschigen Innenhof.  

Mehr über den Neubau der „Schiffschul“ gibt es hier: https://www.zwischenbruecken.at/report/kein-geld-fuer-neue-synagoge-in-der-leopoldstadt/

Link: https://www.schanihotels.com

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Text: Naz Küçüktekin

Man müsse sich die Situation eigentlich nur einmal in der Früh anschauen. Dann verstehe man schnell, wo das Problem liegt, sagt Martin Mayerl, vom Elternverein der Volkschule Darwingasse im Volkertviertel. Nämlich direkt vor dem Schultor.

Drei Bänke und sehr viel Straße

Der Vorplatz der Regenbogenschule ist klein. Mit acht Klassen ist es eine eher bescheidene Schule – und der Platz davor ist es auch. Ein paar Quadratmeter, zwei Säulen aus einem früheren Schulprojekt, drei Bänke und reichlich Straße rund um das Gebäude. Für die Kinder fehle hier der Platz, sagt die Schuldirektorin Lale Maierhofer-Tuna: „Wir haben nur einen Mini-Schulhof.“ Aber gerade bei einer Ganztagsschule „brauchen die Kinder einfach zwischendurch ein bisschen Luft.“

Es sind vor allem die Straßen, die Elternvereins-Vertreter Mayerl Sorgen bereiten. Auf der einen Seite die Pazmanitengasse, auf der anderen die Vereinsgasse, parallel dazu Heinestraße und Volkertstraße. „Obwohl es eine 30er-Zone ist“, sagt Mayerl, „wird trotzdem schnell gefahren – selbst wenn gerade Schulbeginn oder Schulschluss ist.“ Dazu kommt der tägliche Verkehr. „Fakt ist schon, dass sehr viele Kinder mit Autos gebracht werden“, sagt Mayerl.

Manche Fahrzeuge würden dort halten, wo sie eigentlich nicht stehen dürften. Es habe deshalb auch Beschwerden von Anrainer:innen gegeben. Für Mayerl ist das kein ideologischer Konflikt über das richtige Verkehrsmittel. „Es ist eine Sicherheitsfrage“, sagt er.

Genau solche Situationen will die Stadt Wien seit einigen Jahren eigentlich verändern. Unter der Initiative „Raus aus dem Asphalt“ werden Straßenräume entsiegelt, begrünt und auch Schulvorplätze neu gestaltet. Laut dem Büro der Verkehrsstadträtin Ulli Sima wurden seit 2022 21 Schulvorplätze umgestaltet und 13 neu errichtet. Insgesamt gebe es derzeit 93 Schulstandorte mit autofreien Vorplätzen.

Unterricht im Freien

Die Umgestaltung soll nicht nur den Verkehr beruhigen, sondern auch Aufenthaltsräume schaffen. Als Positivbeispiel nennt man im Büro der Stadträtin den Schulvorplatz in der Pfeilgasse beim Lisette-Model-Platz in der Josefstadt: Wo früher Autos parkten, gebe es heute Grünflächen, Sitzmöglichkeiten und Platz für Unterricht im Freien.

Laut Evaluierungen ist das allerdings weiterhin eher die Ausnahme. Auswertungen der Mobilitätsagentur Wien und der Initiative Wien zu Fuß zeigen, dass von 316 Volksschulen nur rund 97 über großzügige oder qualitativ hochwertige Vorplätze verfügen. Als solche gelten laut Studie Schulvorplätze mit ausreichend Platz pro Kind, verkehrsberuhigter Situation und Aufenthaltsqualität – etwa durch Begrünung oder Sitzmöglichkeiten.

Laut der Radlobby verfügten mit Stand Jänner 2026 zudem nur rund zehn Prozent aller Schulen in Wien über autofreie Schulvorplätze.

Schulstraßen als Alternative?

14 Schulen mit sogenannten Schulstraßen – also temporären Fahrverboten zu Schulbeginn und Unterrichtsende – führt die Radlobby zusätzlich an. Wo der Platz für einen klassischen Schulvorplatz fehlt, werden solche Schulstraßen oft als pragmatische Alternative erprobt.

Ein frühes Beispiel dafür ist die Vereinsgasse in der Leopoldstadt. Dort richtete die Stadt bereits 2018 vor der Ganztagsvolksschule ein Pilotprojekt ein. Durch ein temporäres Fahrverbot vor Unterrichtsbeginn sollte vor allem der Bringverkehr reduziert und die Sicherheit der Kinder erhöht werden. Mittlerweile wurden weitere Schulstraßen eingerichtet, das Konzept fand sogar Eingang in die Straßenverkehrsordnung.

Wie sich das im Alltag anfühlt, zeigt sich jedoch erst vor Ort.

In der Vereinsgasse funktioniert das Modell nur, wenn jemand die Straße tatsächlich absperrt. Elke Smolak-Koch vom Elternverein der GTVS Vereinsgasse beschreibt das sehr klar: „Ohne diese Scherengitter funktioniert das überhaupt nicht.“ Das Fahrverbot allein werde häufig ignoriert. Erst wenn physische Absperrungen aufgestellt werden, halte sich der Verkehr daran.

Diese Gitter würden meist vom Schulwart aufgestellt, manchmal auch von Freizeitpädagog:innen – eigentlich auf freiwilliger Basis. Fällt jemand aus, funktioniert die Regelung nicht mehr.

Trotzdem sieht Smolak-Koch klare Vorteile. „Es ist hundertmal besser, als wenn es das nicht gäbe“, sagt sie. Gerade nach Schulschluss sei der Unterschied spürbar. „Wenn die Kinder rauskommen aus der Schule, haben sie doch noch einmal das Bedürfnis nach Bewegung und nach Spielen.“

Immer wieder Konflikte

Doch wo Raum entsteht, entstehen auch Konflikte. Eltern berichten davon, Autofahrer:innen auf das Fahrverbot aufmerksam machen zu müssen. „Da kommt es immer wieder zu Streitereien“, sagt Smolak-Koch. In einem Fall sei es sogar zu einem Gerichtsverfahren gekommen.

Für Martin Mayerl zeigt genau das die Grenzen solcher Lösungen. Wenn Sicherheit davon abhängt, dass Eltern selbst Absperrungen organisieren und Konflikte austragen, sei das keine dauerhafte Struktur. „Dass eigentlich den Eltern wieder die Last aufverzwungen wird, das umzusetzen und zu realisieren“, sagt er. Viele hätten schlicht nicht die Zeit dafür. Er wünscht sich deshalb klare Verkehrsmaßnahmen.

Zu hohe Kosten?

Wie schwierig selbst kleinere Verbesserungen umzusetzen sind, zeigt ein Beispiel aus der Brigittenau. Dort brachten die Grünen im September 2025 einen Antrag ein, um die Situation vor der Volksschule in der Dietmayrgasse 3 zu verbessern. Ähnlich wie in der Darwingasse ist der Schulvorplatz hier ein etwas breiterer Gehsteig, umgeben von mehreren Straßen. Baulich getrennt wird der Bereich durch einen Metallzaun. Als „Käfig“ bezeichnet ihn die grüne Bezirksrätin und Bundesrätin Elisabeth Kittl.

„Die Aufenthaltsqualität der Schüler:innen ist auch den Eltern vor Ort wichtig – wir waren dort und haben mit vielen gesprochen. Ein Schulvorplatz durch Verschwenkung der Fahrbahn wäre relativ leicht möglich“, sagt Kittl und verweist auf entsprechende Planungsentwürfe. Der Antrag wurde in die Bezirksentwicklungskommission verwiesen und im November 2025 mit den zuständigen Magistratsabteilungen besprochen. Politisch wurde das Projekt allerdings als zu teuer bewertet. Vertreter:innen von SPÖ und FPÖ sahen den Nutzen im Verhältnis zu den Kosten als zu gering.

Auch in der Darwingasse sieht die Bezirksvorstehung Leopoldstadt die Situation anders als die Eltern. „Wir optimieren jedes Jahr Schulvorplätze, zuletzt in der Schönngasse. Derzeit prüfen wir gerade den Schulvorplatz in der Wolfgang-Schmälzl-Gasse“, sagt Bezirksvorsteher Alexander Nikolai (SPÖ). Die Darwingasse habe bereits einen gestalteten Bereich mit begrünten Baumscheiben und entsprechenden Übergängen, weitere Änderungen seien daher erzeit nicht geplant.

50 Quadratmeter reichen

Dabei klingen die Vorstellung eines Schulvorplatzes von Direktorin Lale Maierhofer-Tuna sehr pragmatisch. Kein großes Projekt, keine umfassende Umgestaltung. „Das muss ja gar nicht groß sein. Ja, 40, 50 Quadratmeter würden wahrscheinlich reichen.“ Ein freier Platz, vielleicht ein paar Hochbeete, ein paar Bänke. Ein Ort, wo man bei großer Hitze auch einmal Unterricht nach draußen verlegen kann.

Dass dieser Wunsch nicht nur von Erwachsenen kommt, zeigt eine Unterschriftenaktion, die kürzlich von Schüler:innen gestartet wurde. Rund 220 Unterschriften seien gesammelt worden. Wer unterschrieben habe? „Hauptsächlich Kinder“, sagt Direktorin Maierhofer-Tuna.

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Von Naz Küçüktekin, Veronika Wenninger, Christopher Mavrič

Es gehört zu Philipp Loidolt-Shens Abendroutine. Kurz vor dem Schlafengehen greift er noch einmal zum Handy und vergewissert sich über eine Kamera-App, dass es seinen Fischen gut geht. Rund tausend Stück sind es, die in mehreren Becken in einem Souterrain im 20. Wiener Bezirk schwimmen.

Was hier auf den ersten Blick wie ein ungewöhnliches Hobby wirkt, ist das Ergebnis eines Projekts, das ursprünglich aus einer ganz anderen Richtung kam. „Es begann eigentlich alles mit einem Designprojekt“, sagt der ausgebildete Industriedesigner. Für ein Restaurant sollte er vor ein paar Jahren eine Mini-Aquakultur in Kombination mit Aquaponik planen – ein System, in dem Fischzucht und Pflanzenanbau miteinander verbunden sind.

Fisch statt Limonade

Aus diesem Auftrag wurde mehr als ein Entwurf. Weil es keine fertigen Lösungen gab, begann Loidelt-Shen, sich intensiver mit dem Thema auseinanderzusetzen. Schritt für Schritt entstand daraus die Idee einer eigenen Anlage. Den passenden Raum fand das Projekt schließlich im Hinterhof der Engerthstraße 124.

Einst wurde hier Limonade produziert und abgefüllt, später befand sich eine Tischlerei in den Räumen. Seit 2021 wird das Gebäude im Rahmen einer Zwischennutzung von einem Kollektiv aus Designer:innen genutzt, das über Kreative Räume Wien dorthin gefunden hat. Unter dem Namen „Design in Gesellschaft“ arbeiten hier mehrere Gestalter:innen, haben Werkstätten, Ateliers und Ausstellungsräume eingerichtet. Während oben entworfen und gebaut wird, befindet sich im Keller die Fischfarm Zwischenbrücken.

Wie eine Fischzucht in einem rund 75 Quadratmeter großen Keller in der Brigittenau funktioniert? „Es funktioniert alles ziemlich low-tech“, sagt Loidolt-Shen. Das Wasser wird aus den Becken abgeführt, mechanisch gereinigt und durch einen Biofilter geleitet, bevor es zurückfließt. Mikroorganismen übernehmen dabei die Aufbereitung. Viel Technik braucht es dafür nicht – entscheidend ist das Gleichgewicht im System. Im Biofilter siedeln sich Bakterien auf einem Trägermaterial an, ähnlich wie in einem natürlichen Gewässer, wo ein Biofilm auf Steinen das Wasser reinigt.

Auch in den Becken selbst zeigt sich dieses Prinzip: An den Wänden bildet sich ein grüner Film aus Algen, den die Fische regelmäßig abknabbern. Er gehört zum System und liefert zusätzliche Nährstoffe. Chemische Eingriffe sind nicht vorgesehen. Antibiotika oder andere Mittel würden die biologische Balance stören – und damit das gesamte System gefährden.

In der Fischfarm Zwischenbrücken wachsen vor allem Tilapia, also afrikanische Buntbarsche, die Loidolt-Shen als „Wiener Barsche“ vermarktet. Die Tiere unterscheiden sich in Farbe und Muster, eine einheitliche Zuchtlinie verfolgt er bewusst nicht. „Ich will gesunde Fische”, betont er. Statt auf schnelles Wachstum setzt er auf Zeit.

Feineres Aroma

Während Fische in der industriellen Zucht oft schon nach rund sechs Monaten verkauft werden, wachsen sie hier über ein Jahr, teilweise sogar bis zu zwei Jahre. „Ich bin davon überzeugt, dass wenn sie langsam wachsen, der Geschmack besser ist.“ Das Fleisch sei mild, eher mit Meeresfisch vergleichbar und nehme Gewürze gut auf.

Produziert wird nur, was tatsächlich gebraucht wird. Gefangen wird erst, wenn eine Bestellung vorliegt. Die Anlage bleibt damit überschaubar – und kontrollierbar. Nach der Bestellung werden die Fische mehrere Tage in frischem Wasser gehältert, bevor sie verarbeitet werden. Dieser Schritt beeinflusse den Geschmack und sorge für ein feineres Aroma. „Durch die Frische eignen sie sich auch für rohe Zubereitungen wie Ceviche oder Sushi“, sagt Loidolt-Shen.

Mehr Bezug zum Essen

Anschließend werden die Fische vor Ort getötet und in einer Verarbeitungsküche im 9. Bezirk weiterverarbeitet – entschuppt, ausgenommen und auf Wunsch filetiert, bevor sie vakuumverpackt an die Kund:innen übergeben oder geliefert werden. Verkauft wird direkt an Privatkund:innen, Foodcoops und kleinere Gastronomiebetriebe. Ein Fisch kostet je nach Größe etwa acht bis zwölf Euro, der Kilopreis liegt bei rund 40 Euro.

Was hier im Kleinen funktioniert, versteht Loidolt-Shen auch als Modell. Leerstehende Räume in der Stadt könnten genutzt werden, um ähnliche Anlagen aufzubauen und Lebensmittel näher und Co2-schonender am Ort ihres Konsums zu produzieren. Im Zentrum steht dabei eine einfache Beobachtung: „Die Leute wissen nicht mehr, wo ihr Essen herkommt.“ Seine Fischfarm ist ein Versuch, diesen Bezug wieder herzustellen.

Link: https://www.imgraetzl.at/zwischenbrucken/locations/fishfarm-zwischenbrucken

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Ich bin ein Kind der Leopoldstadt. Auf die Welt gekommen bin ich zwar im 16. Bezirk, im Krankenhaus. Aber bis zu meinem 30. Lebensjahr war ich im Zweiten zuhause, im Volkertviertel.

Als Kind zur Volksmusik

Mein Vater war aus dem Irak, aus Bagdad. Von ihm habe ich einen zweiten Vornamen, Khalid. Aber sonst nicht viel. Meine Mutter hatte das Gasthaus Sklar auf der Großen Stadtgutgasse, gleich neben dem Café Meran, bei der Rueppgasse. Weil sie dort rund um die Uhr gearbeitet hat, habe ich viel Zeit beim Großvater verbracht. Der war Volksmusikant, hat wirklich schön gesungen und war mein erster Mentor.

Was ich bei ihm gehört hab, habe ich nachgesungen und auf dem Klavier Ton um Ton nachgespielt. Mit sechs habe ich dann am Prayner Konservatorium den ersten Geigenunterricht bekommen.

Neue Geige statt alter Stradivari

Seither lässt mich das Instrument nicht los. Ich habe eine umfassende und intensive Klassikausbildung genossen, bin also auch am Klavier ganz gut. Aber mit der Geige mache ich meine Themen, die Geige ist mein Instrument.

Zur Matura habe ich meine erste neue Geige bekommen, ein in Deutschland gebautes Instrument. Damals wollten alle unbedingt auf einer alten, einer historischen Geige spielen, einer Stradivari am liebsten. Ein neues Instrument – das war damals eindeutig uncool. Inzwischen hat sich das Meinungsklima gedreht. Und der Geigenbau hat eine echte Renaissance erlebt. In Frankreich, in Deutschland und auch in Wien werden Weltklasse-Instrumente gebaut. Ob alt oder neu, das ist heute keine relevante Frage mehr.

Verleihung des Goldenen Ehrenzeichens

1993 habe ich mir dann in Amerika von David Burgess ein Instrument bauen lassen. Burgess ist ein großer Name. Er sitzt in Ann Arbor, Michigan und ist weltberühmt für seine Geigen, Bratschen und Celli. Mit meiner Burgess bin ich bis heute glücklich in aller Welt unterwegs. Jetzt bin ich bis Ende April auf Tournee in Brasilien. Als Abschluss und zum Dank für mein Zusammenarbeiten mit der brasilianischen Musikszene bekomme ich dort vom österreichischen Botschafter noch das Goldene Ehrenzeichen für Verdienste um die Republik verliehen.

Brasilien – New York – Wien

Dann geht’s zurück nach Wien. Ein bissl ausspannen und irgendwo in meinem geliebten Griechenland zwei, drei Wochen auf einem Strand batzen. Im Sommer werde ich dann wieder jeden Tag eine Stunde in der Alten Donau schwimmen. Und meine Musik und mein Violinspiel weiterentwickeln.

Wenn mir was einfällt, komponiere ich es auch gleich am Klavier. Ich brauche ja immer neues Material. Gerade ist mein achtes Album als Bandleader erschienen, New Doors. Das sind zum einen meine Eigenkompositionen. Zum anderen beschreibt es aber in einem großen Bogen meinen Lebensweg: Von Wien über New York nach Brasilien.

Erste Komposition mit 14

1968 habe ich in der Wiener Stadthalle den Ray Charles gehört. Ich hab geplärrt. Seine Musik hat mir die Tränen in die Augen getrieben. Und eine neue Welt eröffnet. Er ist bis heute mein all-time-heroe. Seither gibt’s kein Aufhalten mehr. Ich habe bald Blues und Pop für mich entdeckt. Dann Jazzrock und Soul.

Mit 14 habe ich meine ersten Lieder komponiert. Mit 15 hat mich der Al Cook, The Lonliest Man in Town, bei einem Festival gefragt, ob ich auf seiner Platte mitspielen will. Mit dem Harri Stoika hab ich gespielt, mit dem Karl Ratzer. Und in den 1970ern dann für drei Jahre lang fix mit dem Vienna Art Orchester. Irgendwann hat sich eine jam session mit Al Jarreau ergeben. In einem Keller in Wien. Und der hat gemeint, ich soll nach Amerika gehen. Mit 30 habe ich das schließlich gemacht.

Zuhause in Harlem und Queens

14 Jahre lang war ich in New York City. Ich hab in Chelsea, in Harlem, in Queens, in Brooklyn gewohnt. Bei Freunden zuerst. Bescheiden. Mit wenig Geld. Acht Monate lang habe ich auf der Straße gespielt. Und eines Tages bin ich über eine Empfehlung mit meinem ersten Quartett für ein „Live Special“ beim legendären Jazz-Sender WKCR gelandet. Das war’s, fast von einem Tag auf den anderen war ich bekannt.

Ich habe Leute getroffen, bin weiter empfohlen worden und über die Musik von Astor Piazolla und den brasilianischen Gitarristen Toninho Horta schließlich nach Brasilien gekommen. Bis 2020 habe ich dort gelebt, mit meiner „Three World Band“ musiziert und als Gast-Solist Tourneen in Europa, Japan, Südamerika und den USA absolviert.

Rückkehr in die Leopoldstadt

Seit ein paar Jahren hat mich die Leopoldstadt wieder. Ich wohne wieder in der Großen Stadtgutgasse. Seit längerem schon bin ich dabei, mir die Wohnung genau nach meinen Vorstellungen einzurichten. Da passt mir der Kasten nicht, dort ist der Teppich zu klein. Aber schön langsam wird’s. Ich schau drauf, dass ich im Kopf fit bleibe. Und fürs Kreuz geh ich zweimal die Woche zum Kieser und regelmäßig zum Powerwalken auf die Hauptallee. Das brauche ich als Ausgleich. Das Geigenspielen ist ja nicht unbedingt körperfreundlich.

New York fehlt mir ehrlich gesagt bis heute. Die Leute vor allem. Der Umgang miteinander. Die Menschen in Wien sind vergleichsweise ein bissl grob. Über die Amis gibt’s ja das Vorurteil, dass sie so oberflächlich seien, dass ihre Freundlichkeit nicht echt ist. Aber das habe ich nie so erlebt. Im Gegenteil. Mir haben Superstars locker auf die Schultern geklopft. Immer freundlich, alles entspannt, immer neugierig, immer interessiert.

He has an attitude, sagt man in Amerika, wenn einer überheblich, respektlos ist. Mir scheint, das passt aber eher zu Wien. Nicht zu Unrecht hat die Stadt ja den Ruf, die unfreundlichste der Welt zu sein. Aber zum Glück kenn ich eh nur die Ausnahmen.  Aber was ich mir wünsche für Wien: mehr Empathie. Die Menschen sollten mit mehr Empathie aufeinander zugehen. Sie sollten sich nicht von oben auseinander dividieren lassen und stattdessen das Anderssein als Bereicherung, als interessant empfinden.

Aufgezeichnet von Ernst Schmiederer
(www.ernstschmiederer.com)

Link: www.rudiberger.com

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Text: Bernhard Odehnal

Der Dschungelexpress zum Anhören:

„Der Wagen hielt vor dem Rennplatz. Ein dumpfes Brausen schlug mir entgegen. Wie ein Meer scholl es dumpf und hohl hinter den abgestuften Tribünen, ohne dass ich die bewegte Menge sah…Ein Rennen musste gerade in Gang sein…“So erlebt der Held in Stefan Zweigs Novelle „Phantastische Nacht“ im Sommer 1913 ein Pferderennen in der Freudenau.

Bis zu 40.000 Besucher

Die Galopprennbahn im Prater war damals eine der größten in Europa und das weitaus beliebteste Sportereignis der Stadt. Bis zu 40.000 Menschen aus allen sozialen Schichten besuchten damals das Derby. Die große Mehrheit der Besucher reiste mit der Straßenbahn an. Und zwar bis fast vor die pittoreske „Hof-Tribüne“ am Rande der Rennbahn.

Die Galopprennen in der Freudenau waren nämlich so populär, dass die Gemeinde Wien 1908 beschloss, eine eigene Straßenbahnlinie von der Rotundenbrücke weg entlang des Donaukanals bis zur Rennbahn zu bauen. Mitfinanziert wurde der Tramway-Bau vom „Jockey-Club für Oesterreich“. Der war schließlich am meisten an den Besuchen der Renntage interessiert. 1909 wurde die Strecke eröffnet.

Sonderzüge aus ganz Wien

Damit der An- und Abtransport tausender Liebhaber und Liebhaberinnen des Pferderennsports klaglos funktionierte, wurde auf dem Platz außerhalb der Tribünen eine riesige Abstellanlage mit acht Gleisen für die Straßenbahn-Züge gebaut. Auf alten Fotos ist zu sehen, dass die Anlage einem Verschubbahnhof für Güterzüge glich. An Renntagen wurden hierher Sonderzüge aus ganz Wien geführt. Man konnte also auch aus dem noblen Hietzing mit der Tramway in die Freudenau fahren. Ohne umzusteigen.

Neben der Straßenbahn gab es noch eine eigene Haltestelle der richtigen Eisenbahn. Dafür hatte man schon in den 1880er Jahren von der Ostbahn eine Abzweigung in die Freudenau gebaut. Sie wurde aber nur bis in die Zwischenkriegszeit befahren. Der Bahndamm ist heute noch zu sehen.

Linie 80 zum Lusthaus

Die Straßenbahn hingegen existierte deutlich länger. Sie brachte ihre Fahrgäste nicht nur zum Pferderennen, sondern über eine Abzweigung in den Praterauen direkt zum Lusthaus. Dort, wo heute die Buslinie 77A wendet, lagen früher die Schleifengleise der Straßenbahnlinie 80.

Weil sie von hier bis zum Donaukanalufer durch den dichten Auwald fuhr, bekam sie den Spitznamen „Dschungelexpress“. Wobei das nicht einmal ironisch gemeint war: Entlang des Kanals war die Straßenbahn auf eigenem Gleiskörper und von Autos ungehindert sehr flott unterwegs. Die Straßenbahn meisterte auch kleinere und größere Hindernisse, etwa als beim großen Hochwasser im Sommer 1954 das Wasser unter der Ostbahnbrücke die Gleise des 80ers überfluteten.

Es war dann aber der Autoverkehr, welcher der Straßenbahn den Todesstoß versetzte. Die Wiener Verkehrsplaner wollten die Autobahn aus dem Osten möglichst weit in die Stadt hinein verlängern. Deshalb mussten die Gleise der Straßenbahn einer dreispurigen Straße weichen. Die letzte Fahrt der Linie 80 im August 1969 ist auf einem Video des Filmarchivs Austria verewigt.

Außer Fotos und Filme erinnert heute freilich kaum noch etwas an den Dschungelexpress. Der einstige Abstellbahnhof Freudenau ist heute eine Wiese, auf der Pferde grasen. Nur ein paar verrostete Oberleitungsmasten blieben stehen. An der einstigen Trasse durch den Wald liegen heute Schrebergarten-Siedlungen und ein Katzenheim. Die Straße dorthin trägt den Namen „Prater 80er Linie“.

Pferderennen finden in der Freudenau schon seit 20 Jahren nicht mehr statt. Die Rennbahn und die historischen Tribünen gehören dem Bund und sind von einer privaten Management-Firma langfristig gepachtet. Sie bietet auf ihrer Webseite den überdachten Teil der Anlage für Events an sowie den Freibereich für „Open-Air-Veranstaltungen mit Platz für ca. 15.000 Besuchern“. Genutzt wird dieses Angebot freilich kaum.

Neue Strecke durch den Prater

Die Zukunft der Freudenau als Galopprennbahn ist ungewiss. Der „Dschungelexpress“ erlebt jedoch demnächst seine Wiedergeburt, wenn auch nicht am selben Ort: Ab Herbst 2026 wird die verlängerte Straßenbahn-Linie 18 von der Schlachthausbrücke aus bis zum Handelskai fahren – quer durch den grünen Prater.

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Interview: Bernhard Odehnal, Video: Chris Mavrič

18 Monate lang saß Karin Kneissl auf einem Ticket der FPÖ als Ministerin im Außenamt. Doch nach der Ibiza-Affäre und dem Auseinanderbrechen der türkis-blauen Koalition unter Sebastian Kurz war auch für die studierte Arabistin und Tierliebhaberin kein Platz mehr in der Politik.

Die Ponys sind immer dabei

Kneissl fühlte sich in Österreich verfolgt. Sie wanderte erst nach Frankreich aus, von dort in den Libanon und von dort weiter nach Russland. Heute lebt sie mit zwei Ponys und anderen Tieren in einem Dorf südlich von Moskau. Sie hat ein eigenes Institut namens „Gorki“ bekommen und tritt regelmäßig in russischen Staatmedien und bei regimetreuen Podcastern und TV-Agitatoren auf, wo sie über den Westen herzieht und das System Putin verteidigt. 

Wie konnte es so weit kommen? Die Journalistin Elisalex Henckel-Donnersmarck hat mit ihren Kollegen Paul Koren und Thomas Winkelmüller für das Magazin „Datum“ monatelang über Kneissls Entwicklung hin zum Propagandawerkzeug von Wladimir Putins Diktatur recherchiert. Entstanden ist daraus der sechsteilige Podcast „Kniefall – die Radikalisierung der Karin Kneissl“.

Ein Knicks geht um die Welt

Die drei fanden nicht nur heraus, dass die ehemalige Außenministerin schon viel früher als bisher bekannt Kontakte zu Russen knüpfte. Und auch, welche wichtige Rolle die ehemalige Botschafterin und Präsidentenwitwe Margot Klestil-Löffler bei Kneissls Weg nach Russland spielte. 

Wir haben mit Elisalex und Paul in der Leopoldstädter Redaktion von Datum über ihre Recherchen gesprochen: welche Überraschungen sie dabei erwarteten – und welche Rolle der mittlerweile weltberühmte Knicks Kneissls vor Wladimir Putin bei ihrer Radikalisierung spielte.   

Link: https://datum.at/podcasts/

Der Beitrag Karin Kneissls Weg nach Russland erschien zuerst auf Zwischenbrücken.

Text: Sebastian Haller, Fotos: Christopher Mavrič

Ein akustischer Matchbesuch, gelesen von Sebastian Haller:

Peter Schrimpl hat an diesem Sonntagvormittag ausnahmsweise Zeit. Normalerweise steht er am Grill und wendet die Würstel. Heute gibt es aber Unterstützung in der Kantine. Hinter ihm treffen Spieler, Bekannte und Fans ein und der Fußballplatz füllt sich langsam. Es ist Spieltag in der Brigittenau.

„Präsidenten gibt‘s kan!“

Wer mit Schrimpl spricht, wird immer wieder unterbrochen von einem Stakkato aus ‚Servus‘ und ‚Hallo‘. Manchmal rutscht einem Spieler ein ‚Präsident‘ über die Lippen. „Präsidenten gibt‘s kan!“, sagt er dann trocken. Peter Schrimpl ist Obmann des WAF Brigittenau und hält den Verein – und diesen Platz – jeden Tag am Laufen. „Hier gibt’s immer was zu tun.“

London hat sein Wembley. Rio sein Maracanã. Und die Brigittenau? Die hat die sogenannte „Gruam“. Seit rund fünfzig Jahren kickt der WAF, der Wiener Athletik Fußball, hier. In der Mitte des Geländes liegt ein Kunstrasenplatz mit Kantine und Vereinsgebäude, zugelassen für 1.500 Zuschauer. An der Seite eine 50 Meter langen Tribüne mit zwei Sitzreihen. Rundherum: die siebenstöckigen Gemeindebauten der Pasetti- und Meldemannstraße, die das Gelände einrahmen. Nur die kolossale AUVA-Zentrale überragt sie.

Wo in anderen Stadien die VIP-Tribüne liegen, finden sich hier Wäscheständer und ein paar Zaungäste auf den Balkonen. „Ein paar Anrainer kommen runter. Ein paar rufen an, dass ihnen der Wirbel auf die Nerven geht“, erzählt Schrimpl. „Aber ich kann es auch nicht ändern.“ Langsam füllt sich der Platz mit seinen Bierbänken und Tribünenplätzen. Rund 300 Zuschauer:innen werden es heute sein.

Kein Urlaub, kein Krankenstand

Seit 20 Jahren ist Schrimpl beim WAF, seit 10 Jahren als Geschäftsführer. Als Fußballer war Schrimpl Verteidiger, heute spielt er auf allen Positionen: am Grill, im Büro, in der Kabine. Mal muss ein Schloss repariert, ein eingeschossenes Fenster ausgetauscht, eine Kabine ausgemalt oder ein neuer Trainer gefunden werden. Ein Leben mit fünf Wochen Urlaub oder Krankenstand? Gibt es hier nicht, sagt er. „Wenn du nicht das Herz dafür hast, wird es schwer.“

Rund 70 Personen halten den Betrieb in der Gruam am Laufen, der Großteil davon ehrenamtlich. Schrimpl ist der Einzige, der auch hauptberuflich hier arbeitet. Seinen Lebensunterhalt verdient er vor allem mit der Kantine: Bier für die Zuschauer, Einnahmen für den WAF. Selbst an schlechten Spieltagen finden die gefüllten Semmeln ihre Abnehmer, sagt die ‚Brigitte aus der Hütte‘. Aus einer kleinen Holzhütte versorgt sie die Besucher mit Proviant. „Vor allem die Schnitzelsemmerln sind beliebt.“ Ein Faktencheck ist nicht möglich. Die Schnitzelsemmerln sind schon aus.

Einen Verein am Laufen zu halten kostet Zeit, Nerven – und viel Geld. Jedes Jahr verschwinden unter der finanziellen Last immer wieder kleine Klubs, oft trotz großer Vergangenheit. Was bei den Profivereinen viel Wirbel auslöst, passiert im Unterhaus meist leise. Wobei auch der WAF einmal ein Großer war: ein Meistertitel steht in der Chronik, auch wenn der schon etwas her ist. Im selben Jahr regierte Kaiser Franz Joseph I. und der Sportplatz des WAF befand sich noch – ausgerechnet – in Hütteldorf. Das war 1915.

1.000 Euro für eine Lampe

Und heute? Schrimpl zeigt nach oben auf die Flutlichter. 1.000 Euro zahlt man allein für eine Lampe. Strom, Gas, Wasser, dazu Platzwart, Zeugwart und Masseure müssen bezahlt werden. Der größte Brocken sind aber die rund 35 Trainer, die sich um die Teams von der U7 bis zur Kampfmannschaft kümmern. Von den Budgets der großen Wiener Klubs ist man natürlich weit entfernt. Und selbst in der Wiener Stadtliga, in der der WAF kickt, zählt man zu den finanzschwächeren Teams. Aber hunderttausende Euro macht der Betrieb im Jahr schon aus. „Manchmal ist man finanziell gut drauf“, sagt Schrimpl. „Dann kommt eine Nachzahlung vom Strom mit 10.000 Euro.“ Dann ist er weniger euphorisch.

Eine, die das alles mitträgt, ist die WAF-Lisi. Die 70-jährige trägt eine auffällige Sonnenbrille, ein breites Grinsen und ist ständig in Bewegung. „Putzen, Service, Einkauf oder Rechtliches. Ich helfe überall.“ Zehn Jahren ist sie schon im Verein aktiv, wechselt dabei zwischen Homeoffice und Gruam. Noch länger ist die WAF-Lisi nur Mutter von Obmann Peter Schrimpl. Ihm hat die Rentnerin auch versprochen zu helfen, solange sie kann. „Und das halte ich auch ein.“ Sie genießt den Spieltag: Die Jugend, die verschiedenen Kulturen, das Durcheinander. „Das ist toll.“ Ihr Lächeln verrät, dass sie das ernst meint.

„Gemma Vollgas da draußen!“, ruft Trainer Andreas Schneider in der Kabine und schwört sein Team ein. Als die Mannschaft raus aus der Kabine ist, schlägt er aber vorsichtigere Töne an: „Was uns manchmal fehlt, ist das Kämpfen.“ Zu Gast ist heute der ‚geilste Fußballklub der Welt‘. So lautet zumindest die recht selbstbewusste Selbstbeschreibung des SV Schwechat. 20 Fans sind mitgereist. Sie kommen ohne Trommeln oder bengalisches Feuer aus und haben sich hinter der Trainerbank versammelt.

„Ich ruf’ Olé, Olé, Olé“

Am Spielfeldrand hat Edi Thorwartl unter einem rot-weißen Sonnenschirm Aufstellung genommen. Wer ihn als Stadionsprecher anspricht, den bessert er sanft, aber deutlich auf Platz-Sprecher aus. Knapp 20 Jahren ist der Mann mit dem schlohweißen Haar und der rauchigen Stimme schon beim WAF. „Bei einem Tor habe ich ein Markenzeichen“, verrät er. „Ich ruf’ Olé, Olé, Olé.“ Einmal öfter als der Gegner sollen die Brigittenauer heute treffen, wünscht er sich. Das Spiel wird angepfiffen.

Schwechat ist von Beginn an überlegen, der WAF kommt kaum ins Spiel. Zur Pause steht es verdient 0:2. Ein einzelner Zuschauer mit grauem Pferdeschwanz schimpft in Richtung Spielfeld.  „Irgendein Irrer“, sagt ein anderer, der sich als Heinrich Heine vorstellt. Heine, der gleich um die Ecke wohnt, sitzt direkt hinter dem Tor, drei Meter vom Tormann entfernt. Warum er hier ist und nicht etwa bei der Austria oder Rapid? „Ich will keine Bierflasche auf den Kopf bekommen“, meint er. „Dort gibt’s immer Deppate.“ In der Gruam fühlt sich der Brigittenauer aber wohl. Den Spielstand nimmt er fast stoisch zur Kenntnis.

Auf dem Feld fallen dann noch drei weitere Tore. Platzsprecher Edi ruft sein bewährtes „Olé, Olé, Olé“ an diesem Tag nur einmal. Auf der Anzeige hinter den Trainerbänken steht es nach 90 Minuten schließlich 5:1. Die WAF-Spieler verschwinden schnell in der Kabine, ihr Trainer verzichtet ausnahmsweise auf eine Ansprache: „In leere Köpfe bringst nix rein.

„Einfach weiterarbeiten“

In Hütteldorf oder Favoriten würde nach so einem Spiel vielleicht ein Pfeifkonzert einsetzen. Zumindest würde sich der Platz aber sehr schnell leeren. In der Gruam bleibt der Großteil der Fans auf den Parkbänken sitzen, bei Wurst, Bier und Kotelett. Der Rauch vom Grill, der mittlerweile noch dicker in der Luft steht, ersetzt in der Brigittenau wohl das bengalische Feuer. Dazwischen Obmann Schrimpl, nicht am Grill, aber mit Bier und im Gespräch mit ein paar Bekannten. Mit dem Ergebnis ist er nicht zufrieden: „Wir müssen einfach weiterarbeiten….Und aus.“

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Der Beitrag In da Gruam erschien zuerst auf Zwischenbrücken.

Video: Leila Renn

„Ich hätte mir nie gedacht, dass ich heute hier bin und ein anständiges Leben führe“. Das sagt Nicole Stehlik. Sie war drogenabhängig und lebte teilweise auf der Straße. Heute hat sie mit ihrer Familie eine Wohnung und arbeitet im Team vom „Stern“. Das Tages- und Betreuungszentrum des Roten Kreuzes in der Nordbahnstraße bietet zwischen 8 und 18 Uhr einen Aufenthaltsraum für Menschen ohne Wohnung oder jene, die zwar eine Wohnung haben, aber diese im Winter nicht heizen können. 

Duschen und Waschmaschine

Im „Stern“ gibt es nicht nur die Möglichkeit, ein Frühstück zu bekommen oder selbst zu kochen. Es gibt Duschen, Waschmaschinen und kostenlose Hygieneartikel. Es gibt auch die Peer-Mitarbeiterin Nicole,  die sich zu den Besucherinnen und Besuchern setzt und einfach zuhört, wenn diese von ihren Problemen erzählen. 

Da gerade in den kalten Monaten der Andrang besonders groß ist, hat das Rote Kreuz im Winter zusätzlich in nächster Nähe eine Wärmestube geöffnet. Leila Renn hat sich beide Einrichtungen angesehen und mit Betreuerinnen und Besuchern gesprochen.  

Der Beitrag „Wir sehen, wie die Armut wächst“ erschien zuerst auf Zwischenbrücken.

Text: Naz Küçüktekin

Wer öfter zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs ist, kennt es: Autos stehen halb am Gehsteig, blockieren Querungen oder ragen in Kreuzungen hinein. Was oft wie eine Kleinigkeit wirkt, kann im Alltag schnell zum Problem werden – etwa wenn Menschen mit Kinderwagen oder Rollstuhl ausweichen müssen oder sich die Sicht an Kreuzungen verschlechtert. Auch Busse und Straßenbahnen werden durch falsch abgestellte Autos immer wieder ausgebremst.

Drei Vorfälle pro Tag

Eine aktuelle Auswertung des Vereins „Klimadashboard“ zeigt nun, wo sich solche Situationen häufen. Grundlage dafür sind Echtzeitdaten der Wiener Linien. Werden die erfassten Adressen auf einer Karte dargestellt, werden Hotspots sichtbar – also Orte, an denen es besonders häufig zu Behinderungen kommt. Die Daten reichen bis ins Jahr 2016 zurück und zeigen, dass manche Problemstellen über Jahre hinweg bestehen bleiben.

Demnach gab es im Jahr 2025 im Schnitt drei Vorfälle pro Tag, bei denen Falschparken eine Störung des öffentlichen Verkehrs verursacht hat. Die Brigittenau und Leopoldstadt zählen im Wien-Ranking nicht zu jenen Bezirken mit den meisten Problemstellen – in den westlichen Bezirken Währing, Döbling und Hernals kommt es zu den meisten Störungen. Dennoch lassen sich auch in Zwischenbrücken einige Hotspots feststellen.

Fast 2 Stunden Unterbrechung

Im 20. Bezirk, der Brigittenau, haben im Jahr 2025 insgesamt 11 Falschparker den Öffi-Betrieb gestört, mit einer Gesamtunterbrechung von 1 Stunde und 56 Minuten. Zu den meisten Unterbrechungen kam es bei der Linie 31. Zu den auffälligsten Stellen zählt etwa der Bereich der Klosterneuburger Straße zwischen Gaußplatz und Wallensteinstraße. Dort können die Autos legal quer zur Fahrbahn parken. Dabei nehmen sie aber nicht nur Platz am Gehsteig weg, sondern ragen auch immer wieder in den Schienenbereich. Dann kann der 31er nicht weiterfahren.

Ein anderer Hotspot ist die Ecke Greiseneckergasse/Jägerstraße, wo seit Beginn der Erfassung im Jahr 2016 jedes Jahr Falschparker registriert werden. .

Im 2. Bezirk, der Leopoldstadt, haben im Jahr 2025 insgesamt acht Falschparker den Öffi-Betrieb gestört, mit einer Gesamtunterbrechung von 2 Stunden und 47 Minuten. Ein Hotspot ist hier die Taborstraße, die seit mehreren Jahren kontinuierlich auffällt. Betroffen ist hier vor allem die Linie 2.

Auswirkungen haben solche Situationen dann stets übereinzelne Straßenzüge hinaus. Wenn etwa die Straßenbahnlinie O im Bereich der Radetzkystraße im 3. Bezirk durch falsch abgestellte Fahrzeuge aufgehalten wird, wirkt sich das auch auf den Betrieb im angrenzenden 2. Bezirk aus.

Positives Beispiel in der Leopoldstadt

Die Wiener Linien haben zuletzt angekündigt, ihre Öffis weiter beschleunigen zu wollen – auch durch Maßnahmen an bekannten Falschparker-Hotspots. Dazu zählen etwa das Entfernen einzelner Parkplätze an besonders sensiblen Stellen oder bauliche Maßnahmen, die das Falschparken erschweren.

Dass solche Maßnahmen Wirkung zeigen können, beweist bereits ein Beispiel aus der Leopoldstadt: An der Kreuzung Untere Augartenstraße/Leopoldsgasse kam es wiederholt zu Problemen, weil parkende Autos den Bus 5A behinderten. 2024 wurden dort Parkplätze im Kreuzungsbereich entfernt und Radbügel aufgestellt. Seither konnten dort keine vergleichbaren Fälle mehr dokumentiert werden. Allerdings hat der 5A nun ein paar Meter weiter in der Unteren Augartenstraße Probleme, weil dort bei einer Baustelle immer wieder Lastwagen die Straße blockieren.

Auf Anfrage von Zwischenbrücken teilten die Bezirksvorstehungen mit, dass zu den genannten Stellen keine Beschwerden vorliegen würden. 2027 seien jedoch auf der Taborstraße im Abschnitt zwischen Gredlerstraße und Obere Augartenstraße Schienenwechsel geplant, sagt der Leopoldstädter Bezirksvorsteher Alexander Nikolai (SPÖ).

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Der Beitrag Wo die Bim blockiert wird erschien zuerst auf Zwischenbrücken.

‘Du denkst wie ein Künstler’, wird mir gelegentlich vorgeworfen. Manchmal nennt man mich auch einen Träumer. Oder einen Visionär. Dabei komme ich aus einer sehr pragmatischen Ecke. Ich war Vermessungstechniker und habe als verbeamteter Ministerialangestellter am Nationalen Institut für Kernphysik in Frascati bei Rom gearbeitet. Ich war der Jüngste im Team um Carlo Rubbia, der damals gerade den Nobelpreis für Physik erhalten hatte.

Mit der Vespa nach Österreich

Wäre ich im Amt geblieben, hätte man mich längst mit einer guten Pension in den Ruhestand versetzt. Aber mir wurde es nach einer Weile politisch und strukturell zu eng. Auch meine Herkunft spielte eine Rolle: Ich stamme aus Matera, bin also Süditaliener. Das wurde nicht immer geschätzt.

Ich habe also schon nach zweieinhalb Jahren gekündigt. Und bin mit meiner Vespa herumgekurvt, neugierig und voller Enthusiasmus. Ich bin in die Schweiz gefahren. Und nach Österreich. Ich wollte studieren, Geologie und Anthropologie haben mich interessiert. Bis eine Freundin gesagt hat: ‘Du bist doch Techniker, Du zeichnest gerne, mach doch Architektur’. Also habe ich in Innsbruck und an der Angewandten in Wien studiert und an der TU Wien mein Architektur-Diplom gemacht.

Das Bauen ist ja immer nur ein Teil der Arbeit eines Architekten. Es muss aber keineswegs der wichtigste sein. Mir geht’s um die Phänomenologie der Architektur. Mich interessieren die Konsequenzen der Architektur. Wann ist Bauen notwendig? Und wann sollte man stattdessen eine Umnutzung andenken? Man kann das Bauen nämlich auch gut vermeiden.

Schauen wir uns mal die Flaktürme im Augarten an. Ich wohne ganz in der Nähe. Und sehe tagein, tagaus diese Riesenobjekte zwecklos auf der Wiese stehen. Die einzigen, die sich an ihnen erfreuen, sind die Tauben. Errichtet wurden diese Stahlbetonmonster im Zweiten Weltkrieg als Flak-Standorte, also für die Flugabwehr. Gebaut wurden sie von Zwangsarbeitern, auch von italienischen. Heute sind sie allenfalls Erinnerungsstücke.

Neuer Nutzen für die Türme?

Was wäre denn, wenn wir diese Türme nutzen könnten, wenn wir sie umrüsten und darin Regenwasser speichern? Der Regen, der auf die Häuser rund um den Augarten fällt, landet schon nach wenigen Minuten als Grauwasser in der Kanalisation. Andererseits aber werden die Grünflächen und Bäume im Augarten mit großen Mengen an kostbarem Wasser gegossen, das über die Hochquellleitung aus den Alpen in die Stadt kommt. Meine Idee ist also naheliegend.

Die Umsetzung ist komplex, aber durchaus machbar. Um den auf die Wände wirkenden Wasserdruck zu reduzieren, könnte man das Innenleben nach dem Muster einer Orange in Spalten strukturieren. Sechs Millionen Liter Wasser ließen sich so speichern. Natürlich kostet das Geld. Aber mit Sicherheit weniger, als ein paar Kilometer Tunnel oder ein Stück Autobahn. So gesehen ist das also gut machbar. Und obendrein mit umwelttechnischen, sozialen und wirtschaftlichen Vorteilen verbunden.

„Das Wasserreservoir hätte positive Auswirkungen auf die Wohnqualität im 2. und 20. Bezirk”

Die Idee ist absolut zeitgemäß. Wir widmen etwas um: Ein Bauwerk, das die Stadt einst vor Bomben hätte schützen sollen, könnte uns heute vor den Auswirkungen der Klimakrise schützen. Wir könnten also aus der Negativität des Kriegskontexts eine positive Zukunftsvision schaffen. Stopp the War, Store the Water!

Im Augarten herrscht ein ganz besonderes Mikroklima, das man durch so eine Umrüstung auch noch pflegen könnte. Das Wasserreservoir hätte dann nicht nur positive Auswirkungen auf das Leben der Tiere und Pflanzen im Augarten, sondern auch auf die Wohnqualität im 2. und 20. Bezirk.

Um zu zeigen, wie das geht, habe ich in einer Kooperation mit der Architektin Maria Auböck und mit dem Universitätsdozenten Bernhard Pucher gemeinsam mit einer Gruppe von Studierenden an der Akademie der Bildenden Künste und an der BOKU Wien ein Pilotprojekt entwickelt.

Pumpen und Zisternen

Das Wasser von den Dächern der barocken Gebäude im Augartenspitz, in denen das Filmarchiv untergebracht ist, könnte in unterirdischen Zisternen gesammelt und dann mit Pumpen, die durch Solaranlagen aktiviert werden, auf die umliegenden Grünflächen und Beete verteilt werden. Das ergäbe ein autarkes System. Vier Stunden Regen würden 27 Kubikmeter Wasser ergeben, also etwa die Menge, die in vier bis fünf Feuerwehr-LKW-Tanks Platz hat. So ein Projekt lässt sich mit 100.000 Euro umsetzen. Aber noch gibt’s dafür kein Geld.

Es ist im Grunde ja überall das Gleiche. Wir haben genug, oder genauer gesagt: schon viel zu viel und zu respektlos gebaut. Wir müssen nichts Neues mehr bauen, wir müssen umdenken. Um zeigen, wie das gehen kann, habe ich eine Mobilitäts-Initiative gestartet: Historische Vespa-Modelle und diese italienischen Kleintransporter auf drei Rädern, die Apes, bekommen einen Elektromotor und sind leise und ohne Emissionen auch schon in Wien unterwegs.

Leben im Höhlensystem

Für mich war beim Denken über Architektur immer schon meine Herkunft hilfreich. Ich stamme aus Matera. Der älteste Teil dieser Stadt hat keine Quelle und keine Straßen, aber die höchste urbane Dichte Europas. Das größte Volumen ist dabei ein Höhlensystem, das in die Berge gebaut wurde. Seit fast 10.000 Jahren leben Menschen darin.

Der Himmel versorgt die Stadt mit Regenwasser, das in Zisternen gesammelt wurde. Aus einem Zusammenspiel mit der Luftzirkulation und der Lichtdiversion ergibt sich so das ganze Jahr über ein angenehmes Klima. Lange Jahre galt Matera als nationaler Schandfleck, weil im postindustriellen Italien Menschen noch teilweise zusammen mit den Nutztieren in trogloditischen Höhlen lebten. 1993 wurden diese Sassi genannten Höhlen von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt. 2019 war Matera Europäische Kulturhauptstadt.

Dass ich mir jetzt den Augarten vorgenommen habe, ist also kein Zufall. Es ist eine Folge meiner Suche nach möglichen nachhaltigen Entwicklungen für Architektur und Städtebau in der unmittelbaren Zukunft.

Aufgezeichnet von Ernst Schmiederer
(www.ernstschmiederer.com)

Der Beitrag „Wir haben schon zu viel gebaut” erschien zuerst auf Zwischenbrücken.